پنج ماه بدون کشتی: بسته شدن تنگه هرمز چه هزینهای برای خلیج فارس دارد قطر، کویت و بحرین نمیتوانند برای بخش عمدهای از صادرات انرژی خود تنگه هرمز را دور بزنند؛ در حالی که حملونقل هوایی پرهزینه، تغییر مسیر محمولهها و آسیب به تأسیسات، قیمتها را افزایش داده و نشان میدهد که اقتصاد کشورهای حوزه خلیج فارس تا چه حد به یک گلوگاه واحد وابسته است. جیکوب ویرتشافتر / مدیا لاین | انتشار: افزودن دیدگاه | موضوعات مرتبط: تنگه هرمز، ایران، کشورهای حوزه خلیج فارس، اقتصاد کشورهای حوزه خلیج فارس که معمولاً مواد غذایی و کالاهای خانگی خود را از طریق دریا دریافت میکردند، پنج ماه است که آنها را با هواپیما وارد میکنند و هزینه آن در قیمتهایی که ساکنان این کشورها میپردازند، نمایان شده است. تنگه هرمز آبراهی باریک در دهانه خلیج فارس، میان ایران و عمان است. پیش از جنگ، حدود یکپنجم نفت و گاز جهان از این تنگه عبور میکرد، اما از ماه مارس عملاً به روی کشتیهای تجاری بسته شده است. مقامات ایرانی روز شنبه اعلام کردند که مذاکرات با عمان بر سر یک مسیر کشتیرانی جدید تقریباً به پایان رسیده است، در عین حال هشدار دادند که توافق حاصله، این آبراه را بهطور کامل بازگشایی نخواهد کرد. گالری: تنگه هرمز (عکس: رویترز/استرینگر) محمد شادی، رئیس بخش انرژی و لجستیک در مرکز تحقیقاتی الحبتور در دبی، گفت: «هرمز در برآوردهای ما برای اقتصاد جهانی گستردهتر، عمدتاً واردکنندگان آسیایی و اروپا، کانال اقتصادی مسلط است.» شادی به مدیا لاین گفت که ایالات متحده انرژی بیشتری نسبت به خریدش به خارج از کشور میفروشد، بنابراین جهش قیمتها آسیب پایداری در آنجا ایجاد نکرد. وی افزود که قیمت نفت به سطوح قبلی خود بازگشته است.
دریافت اشتراک
جهت مشاهده این مطلب لطفا اشتراک تهیه کنید یا با حساب کاربری سازمانی وارد شوید.
در رصدخونه می توانید به ازاء به اشتراک گذاری رصدهای اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و…به رصد سایر افراد دسترسی داشته باشید.
راهنمای دریافت اشتراک
بیشتر