یکی از بزرگترین پیامدهای ژئوپلیتیکی حملات هوایی اخیر آمریکا و اسرائیل به ایران، انسداد تنگه هرمز است. اگرچه وضعیت دقیق این آبراه در زمان نگارش این مطلب هنوز مشخص نیست، اما جریان روزانه نفت و گاز از طریق آن به شدت کاهش یافته است. اگرچه ایالات متحده انرژی نسبتاً کمی از خلیج فارس وارد میکند، اما از شوکهای قیمت جهانی که پس از هرگونه اختلال در ترانزیت رخ میدهد، مصون نیست - همانطور که بسیاری از آمریکاییها در حال حاضر در پمپ بنزین احساس میکنند.
روشن است که ترامپ تمایل ایران برای بستن تنگه را پیشبینی نکرده بود. تلاش بعدی او برای تحت فشار قرار دادن متحدان اروپایی برای استقرار نیروی دریایی در منطقه، عجولانه و ناهماهنگ به نظر میرسید. بدون مشورت یا برنامهریزی قبلی، و با توجه به اینکه بسیاری از نیروهای دریایی اروپایی درگیر تعهدات یا چرخههای نگهداری موجود هستند، انتظار استقرار فوری داراییهای ارزشمند به یکی از خطرناکترین آبراههای جهان غیرواقعی بود.
با این حال، ترامپ در مورد یک چیز درست میگوید: به نفع همه است که کشتیرانی آزادانه از طریق تنگه هرمز حرکت کند. ناامیدی اروپا از نحوه ورود ایالات متحده به درگیری با ایران، این واقعیت استراتژیک را تغییر نمیدهد که این گلوگاه دریایی باید برای عملکرد اقتصاد جهانی باز بماند. با برقراری آتشبس و با پیشرفتی که در سطح دیپلماتیک در بازگشایی کامل این آبراه حاصل شده است، اکنون فرصتی برای سازماندهی ائتلافی وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که ایران هرگز نمیتواند دوباره تنگه را ببندد.
اول، ایالات متحده باید رهبری دیپلماتیک داشته باشد. بازسازی اعتماد با متحدان اروپایی از طریق مشورت زودهنگام، برنامهریزی مشترک و دادن سهم به شرکا در این مأموریت ضروری خواهد بود. این همچنین نحوه ترمیم روابط گستردهتر فراآتلانتیک و ایجاد مجدد اعتماد به رهبری ایالات متحده است. همچنین به معنای کنار گذاشتن هرگونه ایده تصاحب گرینلند است. در حالی که ممکن است کسی در واشنگتن ارتباط این موضوع را با امنیت خلیج فارس نبیند، اروپاییها میبینند. پیامدهای لفاظیهای واشنگتن، جلب حمایت عمومی برای استقرار نیروها را دشوارتر کرده است.
دوم، هر تلاش جدیدی باید در چارچوبهای موجود انجام شود. بیش از دو دهه است که ایالات متحده رهبری نیروهای دریایی ترکیبی چندملیتی مستقر در بحرین، از جمله نیروهای ویژه ترکیبی منفرد متمرکز بر امنیت دریایی در خلیج فارس و شاخ آفریقا و سایر نقاط را بر عهده داشته است. این ساختارها به خوبی تثبیت شده و برای نیروهای دریایی شرکت کننده - چه از کشورهای خلیج فارس و چه از شرکای آسیایی - آشنا هستند. استفاده از آنها امکان واکنش سریعتر و منسجمتر را فراهم میکند.
سوم، باید بر روی "سه U" تمرکز شود: ایالات متحده، بریتانیا و اوکراین. هرگونه عملیات دریایی معتبر در تنگه هرمز به این گروه اصلی بستگی خواهد داشت. بریتانیا تجربه عمیقی در خلیج فارس و قابلیتهای بسیار تخصصی مقابله با مین ضروری برای پاکسازی تنگه را به ارمغان میآورد.
در همین حال، اوکراین تجربه اخیر و سخت به دست آمده را به ارمغان میآورد. عملیاتهای آن در دریای سیاه، آن را به یکی از باتجربهترین بازیگران در زمینه مقابله با مین در جهان تبدیل کرده است. اوکراین همچنین پیشگام استفاده از سیستمهای بدون سرنشین در جنگ دریایی بوده است. کیف نیز اراده سیاسی خود را برای مشارکت در هرگونه عملیاتی در تنگه هرمز نشان داده است. شایان ذکر است که اوکراین در حال حاضر دو مینیاب کلاس سانداون ساخت بریتانیا دارد که خدمه آموزشدیده آنها در بریتانیا مستقر هستند (و در آنجا میمانند، زیرا نمیتوانند وارد دریای سیاه شوند) و میتوانند با حمایت ایالات متحده و بریتانیا مستقر شوند.
در نهایت، مشارکتهای گستردهتر ائتلاف نیازمند تفکر خلاقانه خواهد بود. کشورهای حوزه بالتیک - لیتوانی، لتونی و استونی - دارای قابلیتهای پیشرفته مقابله با مین هستند و پیوسته از عملیاتهای تحت رهبری ایالات متحده حمایت کردهاند. حتی کشورهایی که فاقد سکوهای دریایی هستند نیز میتوانند با استقرار متخصصان خنثیسازی مهمات انفجاری در کشتیهای متحد، به آنها کمک کنند و به آنها اجازه دهند نقش مستقیمی در پاکسازی مین ایفا کنند.
خود ناتو یک گروه مینیاب دریایی دائمی دارد که میتواند مورد توجه قرار گیرد. در حالی که خلیج فارس خارج از منطقه سنتی ناتو قرار دارد، چنین مأموریتی میتواند از طریق چارچوبهایی مانند ابتکار همکاری استانبول، که بستر اصلی اتحاد برای همکاری با کشورهای خلیج فارس است، ساختاربندی شود.
با اراده سیاسی، انعطافپذیری و رهبری روشن آمریکا، میتوان ائتلافی برای بازگشایی و تأمین امنیت تنگه هرمز تشکیل داد. آتشبس فعلی، دریچهای باریک اما حیاتی را فراهم میکند. با توجه به خطرات بازارهای جهانی انرژی و تجارت بینالمللی، هیچ زمان بهتری برای اقدام وجود ندارد.